{"id":173,"date":"2021-09-01T08:39:23","date_gmt":"2021-09-01T06:39:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.berndbraun.eu\/?p=173"},"modified":"2022-02-22T21:35:39","modified_gmt":"2022-02-22T19:35:39","slug":"linitiative-des-trois-mers-i3m-une-union-dans-lunion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.berndbraun.eu\/hu\/linitiative-des-trois-mers-i3m-une-union-dans-lunion\/","title":{"rendered":"A H\u00e1rom Tenger Kezdem\u00e9nyez\u00e9s (TSI): Uni\u00f3 az Uni\u00f3ban?"},"content":{"rendered":"\n

            Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, avec les tensions subsistant entre les institutions europ\u00e9ennes, la couverture m\u00e9diatique relate couramment les diff\u00e9rents partenariats entre les pays d'Europe de l'Est comme ceux du Groupe de Visegr\u00e1d r\u00e9unissant la Pologne, la Slovaquie, la Tch\u00e9quie et la Hongrie[1]<\/a>. Cependant, il existe un autre partenariat r\u00e9unissant les pays de l'Est, bien moins m\u00e9diatis\u00e9 : celui de l'Initiative des Trois Mers (I3M).<\/p>\n\n\n\n

            Constitu\u00e9e en 2015 par le pr\u00e9sident polonais Andrzej Duda et son homologue croate de l'\u00e9poque, Kolinda Grabar-Kitarovi\u0107[2]<\/a>, l'Initiative r\u00e9unit \u00e0 l'instar des pays de Visegr\u00e1d, les trois pays baltes (Estonie, Lettonie, Lituanie), la Roumanie, la Bulgarie, l'Autriche ainsi que la Slov\u00e9nie et la Croatie[3]<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

            Lors du premier sommet organis\u00e9 \u00e0 Dubrovnik en 2016, les 12 dirigeants des pays membres ont adopt\u00e9 une D\u00e9claration commune sur \u00abla coop\u00e9ration dans les domaines de l\u2019\u00e9nergie, des transports, du num\u00e9rique et de l\u2019\u00e9conomie\u00bb[4]<\/a>. Dans le cadre de cette Initiative, comme le pr\u00e9sident Duda le soulignait, il est \u00abquestion de coop\u00e9ration r\u00e9gionale centre-europ\u00e9enne, sur des projets concrets, men\u00e9s dans le cadre de l\u2019UE et contribuant \u00e0 une plus grande coh\u00e9sion, et au d\u00e9veloppement r\u00e9gional, de l\u2019Union\u00bb[5]<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

            Toutefois, depuis la visite de l'ancien pr\u00e9sident am\u00e9ricain Donald Trump \u00e0 Varsovie, \u00e0 l'occasion du deuxi\u00e8me sommet de l'Initiative des Trois Mers (2017), les dirigeants ont accentu\u00e9 leur coop\u00e9ration sur les secteurs de l'\u00e9nergie et de la d\u00e9fense[6]<\/a>. En effet, ils misent sur une plus forte int\u00e9gration de la r\u00e9gion en mati\u00e8re \u00e9nerg\u00e9tique (particuli\u00e8rement pour le gaz) avec une pr\u00e9sence croissante des \u00c9tats-Unis sur le march\u00e9 mondial du gaz liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL). Ceci, dans le contexte du gazoduc Nord Stream 2, n\u2019est pas fait pour rassurer l\u2019Europe orientale, et pousse \u00e0 une diversification d'approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique[7]<\/a>. En outre, au sommet de Varsovie, l'ancienne pr\u00e9sidente croate Grabar-Kitarovi\u0107a annonc\u00e9 une pr\u00e9paration d'expertise concernant 157 projets d\u2019infrastructures en mati\u00e8re d\u2019\u00e9nergie, de transport et de t\u00e9l\u00e9communications, pour une valeur d\u2019environ 50 milliards d\u2019euros. Parmi ces projets figurent le corridor gazier Nord-Sud reliant la Baltique \u00e0 l\u2019Adriatique, dans lequel le terminal polonais de \u015awinouj\u015bcie sera reli\u00e9 au terminal croate sur l\u2019\u00eele de Krk (en construction), ainsi que les inter-connecteurs gaziers entre la Pologne, la Slovaquie, la R\u00e9publique tch\u00e8que, dont une branche relie la Hongrie[8]<\/a>. Les dirigeants travaillent actuellement sur le gazoduc Baltic Pipe, qui permettrait l\u2019approvisionnement de l\u2019Europe centrale de gaz en provenance de la Norv\u00e8ge (en passant par le Danemark) \u00e0 partir du terminal GNL de \u015awinouj\u015bcie[9]<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

            D\u2019autres projets d'infrastructures routi\u00e8res et ferroviaires sont \u00e9galement en cours de r\u00e9alisation comme la Via Carpatia et le Rail Baltica[10]<\/a>. La Via Carpatia consiste \u00e0 relier la ville portuaire lituanienne de Klaip\u0117da (mer Baltique) \u00e0 Thessalonique (mer \u00c9g\u00e9e) en passant par la Slovaquie, la Hongrie, la Roumanie et la Bulgarie, tandis que le Rail Baltica vise \u00e0 relier Varsovie \u00e0 Tallinn, voire Helsinki, via la Lituanie et la Lettonie[11]<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

            Enfin, au sommet de Ljubljana (Slov\u00e9nie) en juin 2019, deux banques d\u2019investissement polonaise et roumaine ont annonc\u00e9 la cr\u00e9ation d\u2019un Fonds d\u2019investissement de l\u2019Initiative des trois mers, auquel  9 des 12 pays participent actuellement, en parall\u00e8le des programmes europ\u00e9ens[12]<\/a>. Le montant de ce fonds est chiffr\u00e9 \u00e0 un peu plus de 1,2 milliard d\u2019euros (dont 750 millions apport\u00e9s par la Pologne) et devrait atteindre \u00e0 terme 5 milliards d\u2019euros avec des contributions de pays membres de l\u2019I3M, d\u2019institutions financi\u00e8res internationales et d\u2019investisseurs institutionnels priv\u00e9s[13]<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

            En septembre 2019, les pr\u00e9sidents des places financi\u00e8res des pays du Groupe de Visegr\u00e1d (V4 : Pologne, Tch\u00e9quie, Slovaquie et Hongrie) ainsi que de trois autres pays de l\u2019Initiative des Trois Mers (Roumanie, Croatie et Slov\u00e9nie) ont encore fait part de leur intention de cr\u00e9er un index boursier commun, le CEEplus[14]<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

            L'Initiative des trois mers d\u00e9signe donc une Union dans l'Union dans la mesure qu'elle \u0153uvre pour une meilleure connexion Nord-Sud, et non plus seulement Ouest-Est comme c'est traditionnellement le cas. En parall\u00e8le de l'Union europ\u00e9enne, elle travaille \u00e0 un d\u00e9veloppement socio-\u00e9conomique approfondi des pays d'Europe centrale et orientale. Effectivement, d'apr\u00e8s les donn\u00e9es statistiques, les 12 pays membres repr\u00e9sentent 30 % de la surface de l\u2019UE, 25 % de sa population, et presque 20 % de son PIB[15]<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

            Le pr\u00e9sident allemand Steinmeier a r\u00e9cemment soulign\u00e9 l'importance de cette Initiative, en soutenant une europ\u00e9anisation accrue de celle-ci (\"to become part of European policies and investment instruments<\/em>\") \u00e0 l'occasion du dernier sommet tenu \u00e0 Sofia (Bulgarie) en juillet 2021[16]<\/a>. De surcro\u00eet, la Commission europ\u00e9enne demeure un important contributeur en mati\u00e8re d'investissements infrastructurels dans les pays de l'I3M, de l'Adriatique \u00e0 la Baltique en passant par la Mer Noire[17]<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

            Hormis l'Allemagne et les \u00c9tats-Unis, de nombreux pays \u00e9taient invit\u00e9s aux sommets de l'I3M, comme la Gr\u00e8ce et le Japon[18]<\/a>. L'Initiative dispose \u00e9galement des projets g\u00e9opolitiques pour consolider les influences am\u00e9ricaine et europ\u00e9enne face \u00e0 celles de la Russie et de la Chine[19]<\/a>. Cette importance s'inscrit dans un contexte o\u00f9 les dirigeants europ\u00e9ens se mobilisent, suite \u00e0 la d\u00e9stabilisation de l'Ukraine (Crim\u00e9e, Donbass)[20]<\/a>, pour un renforcement militaire du flanc oriental de l'OTAN. Tandis que les dirigeants de l'Initiative travaillent aussi \u00e0 concurrencer la Route de la soie (Belt Road initiative) d\u00e9velopp\u00e9e par la Chine[21]<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 2021 Tous droits r\u00e9serv\u00e9s par BRAUN <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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